508L、迈锐宝XL、十代雅阁!谁才是中级运动轿车之王?_1

时间:2019-04-10 09:12       来源: 泰北新闻站

之前试驾过十代雅阁后,我说:在合资B级轿车中,雅阁应该是最好开且最能激发我驾驶欲望的车了。最近我同样试驾了两款运动定位的合资B级轿车,一是2.0T版本的迈锐宝XL,另一个是标致508L,这两款车相对于雅阁有怎样的表现呢?

2.0T迈锐宝XL:动力爆发令人印象深刻

先说迈锐宝XL,我开的2.0T版本所搭载的是一套全新的动力总成。一台带闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机与9AT变速箱,最大功率为177kW,最大扭矩为350Nm,根据官方给出的数据,这款车的百公里加速可以跑进7.2秒。实际体感也符合以上的数据,加速感很强,发动机的输出也非常暴躁。单论引擎的爆发力,2.0T版本的迈锐宝XL绝对比雅阁和508L强很多的。

除了动力之外,这套动力总成还有让我记忆深刻的就是它在排放上的成绩了。这是到目前为止为数不多符合国六B排放标准的发动机,另外通过缸体结构方面的优化,新发动机的重量比原来的2.0T减少了14%。提升效率是当前发动机的重要课题,新的2.0T发动机实现了可变气缸技术,以单缸0.5L和单缸最优的思路为基础,采用模块化设计。当发动机负荷降低时,可以实现仅有两个气缸在工作,官方将其称为“两缸超级经济模式”,节油性能够提升15%。

和克莱斯勒、本田应用在大排量发动机上的传统闭缸技术相比,通用的这套系统完全采用了电控方式控制气门升程和开闭,减少了复杂的液压控制或电磁阀机构,使不同模式下切换反应更加迅速,而且制造成本更低、系统稳定性更强。

至于变速箱,在激烈驾驶时表现非常敏锐,应对突然的动力请求也能够在第一时间内响应。只不过日常驾驶中,动力衔接不够完美,这点是不如雅阁的,当然雅阁毕竟是一台CVT变速箱。除了平顺性,转向手感也完全不及雅阁。相比雅阁顺畅、线性的转向手感,迈锐宝XL则显得很虚假、不线性,反馈感令人失望。

1.8T 508L:扎实的底盘功底

接下来再说标致508L,我试驾的是1.8T+8AT版本。最大功率为155kW,最大扭矩为300Nm,数据上比雅阁强,不如2.0T的迈锐宝XL。实际的感官,其实和雅阁相差不大,远没有2.0T版的迈锐宝XL那样的暴躁。

其实标致508L给我印象最深的是它的底盘调校,508L采用了主流的前麦弗逊加后多连杆的悬架形式,同时还配有这一级别少有的主动悬架。这套标致称为AMVAR可变阻尼悬架能够根据驾驶模式的不同,改变悬架阻尼,改善车辆的安全性和车身姿态控制。

AMVAR可变阻尼悬架也会随着驾驶模式的改变而调节悬架,在舒适模式下,508L的滤震性能相当不错,在经过大颠簸的时候,能够将震动化解得很柔和,车身并不会在垂直方向有较大的震动。而在运动模式时,悬架会变“硬”,此时路感明显加强,过弯时候会有更强的侧向支撑。

此外在弯中车身姿态也保持的非常完美,车头以及车尾都能同时响应驾驶者的动作。总体来说,508L调校是平衡中略带转向不足,过弯没有任何多余的横摆,能给予很强的驾驶信心。

写在最后

总结一下,2.0T迈锐宝XL、1.8T 508L和1.5T高功版雅阁,这三款车在运动性上各有千秋。2.0T迈锐宝XL特点在于动力爆发以及一些特有技术,比如闭缸;1.8T 508L的优势是底盘调校,在舒适和运动方面做得最为均衡,也能给人最强的信心;而雅阁呢,它的人车沟通感、转向手感的反馈,依旧是这三款车中最优秀的。至于怎选择,那就要看个人喜好了。若有兴趣,我建议还是去4S店把这三款车都试驾一遍,亲身感受更加直观。

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